三大技术环节到位车联网应用有望起飞_ag真人国际在线登录入口

随着资通讯技术较慢发展，利用涉及技术帮助驾驶员人辨别路况并防治事故再次发生已沦为近年各大车厂与各国政府致力发展的目标；而在通讯标准、感测技术与频谱规画等关键技术环节陆续做到后，V2X等车联网应用于已日益开枝散叶，朝向全面普及方向迈向。在交通安全对全球人民生命财产导致很大威胁，各国政府主管除利用法规管理用路人不道德外，随资通讯技术较慢发展，利用涉及技术帮助驾驶员人辨别路况防治事故再次发生为近年各大车厂与政府致力发展的目标，感测技术与通讯技术为车联网安全性应用领域之核心，涉及技术必须政府配备频谱资源帮助发展与应用于。汽车安全性系统可分成被动式安全性与主动式安全性，被动式安全性如安全气囊、安全带等，主要在灾害再次发生时减低对驾驶员人与乘客受害者程度，主动式安全性可即时探测车体周遭，事前防治事故再次发生如先进设备驾驶员辅助系统（AdvancedDrivingAssistantSystem，ADAS），各国主管单位大力推展将涉及系统列为新车评比指标，国际车厂如BMW、Mercedes－Benz、Volkswagen等亦投放涉及技术研发与引入。车联网安全性应用于系统架构包括感官层、通讯层与应用层，感官层包括雷达、光学雷达与影像感测器等，获取车辆搜集周边环境资讯；通讯层也可称作汽车区域网路（VehicleAreaNetwork，VAN），分成车载通讯（in－vehiclecommunication）、车外通讯、车间通讯（vehicletovehiclecommunication）与车路通讯（vehicletoroadcommunication）等四部分，目前商用汽车早已需要提供支援车载通讯及车外通讯，车间通讯与车路通讯尚能在研发与测试阶段；应用层则获取资料分析与决策帮助等。

车用感测技术五花八门各有优缺点汽车感测技术部分包括影像、雷射、超音波与雷达等（图1），其中雷达系统在天气适应性、必要观测范围及速度方面都较其他感测器不具优势。图1汽车所用于的感测器更加多，且技术型态益发多元，各自有有所不同的探测范围。图片来源：亚德诺雷达感测雷达依据探测距离可分成短距雷达（ShortRangeRadar，SRR）、中距雷达（MediumRangeRadar，MRR）以及长距雷达（LongRangeRadar，LRR），获取车辆于有所不同环境中统合运用。SRR主要获取30公尺内近距离的物品探测，如前方撞击防治、盲点探测与车道转换帮助等；LRR则获取30～150公尺距离探测范围，获取自动导航系统功能。

LRR在汽车上最先应用于可追朔至1999年Mercedes－Benz于S－class系列车款中引入全球第一个雷达主动车距掌控巡弋系统（AutonomousCruiseControl，ACC），融合SRR和LRR将可以获取驾驶者更加多行车辨别与帮助。雷达系统基本运作方式为利用发射器电磁辐射特定波形的电磁波，由接收器感测周边目标物体所光线之电波，依据电波升空传送的时间测量目标物与车体的距离，根据传送电波的抵达角度获知目标物的方向，利用传送讯号的都卜勒频移（DopplerFrequencyShift）测定目标物的相对速度。雷达主要分成脉冲波雷达（PulsedRadar）与连续波雷达（ContinuousWaveRadar）。

车联网安全性应用于之雷达主要用于频段包括SRR的24～26GHz、79GHz频段，以及LRR用于76～77GHz。雷达愈往高频体积愈小，解析度愈多低，可获取更加精准辨别，因此包括欧洲、日本多国均大力推展毫米波雷达发展。光达感测此外，光学雷达（LightDetectiveRaging，LiDAR）近年被Google、福特（Ford）等厂商使用发展自动驾驶技术，LiDAR因为不具备不不受电磁波阻碍、可刻画物体外围轮廓获取识别、测距精确度高等特性，需要及时创建车体周围的3D环境地图（图2），但光学雷达在应用于上遇上低成本、体积大与探测能力易受气候影响等因素影响，使涉及发展仍受到限制。

图2光约技术因被Google、福特用来研发自驾车而取得大量注目。

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